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东风日产氧传感器

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0人参与  |  时间:2022-09-23 09:49:15  |  来源:

本篇文章给大家谈谈《东风日产氧传感器》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

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关于汽车氧传感器

参考资料

 氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一,用于检测发动机的燃烧状况,通过测定发动机排气管内废气中的氧含量(浓度) 判定空燃比,电子控制单元ECU 据此发出反馈信号不断修正喷油量,使空燃比收敛于理论值(λ= 1) 。其性能的好坏直接影响汽车的使用,因此,应及时检测、诊断并排除氧传感器的故障,从而保障汽车的使用性能。

1  结构与原理

空燃比一旦偏离理论空燃比, 三元催化剂对CO、HC 和NOx 的净化能力将急剧下降。为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能,必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态,是使用三元催化转换装置发动机上必不可少的传感器。目前已在汽车上使

用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。

氧化钛式氧传感器的结构如图1所示。它的内部有两个氧化钛元件。一个是多孔性的二氧化钛陶瓷,用来感测排气中的氧含量;另一个是实心的二氧化钛陶瓷,用来作加热调节,补偿温度的误差。传感器外面套有带孔槽的金属防护套。传感器接线端用橡胶作密封材料,防止外界气体渗人,它一般安装在排气歧管或尾管上。

氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛(TiO2)材料的电阻值随排气中氧含量变化的特性制成的,所以又称电阻型氧传感器。纯净的二氧化钛在常温下是一种电阻很高的半导体,在它的表面一旦缺氧,其晶体出现空缺,产生更多的电子,使电阻大大降低。氧化钛式氧传感器正是利用这一特性来检测排气中的氧含量。

由于二氧化钛半导体材料的电阻会随排气中氧浓度的变化而变化,所以氧化钛式氧传感器的信号源相当于 一个可变电阻。该传感器的输出特性,如图2所示。当发动机的可燃混合气浓(A/F小于14.7)时,排气中氧 含量少,氧化钛管外表面氧很少,二氧化钛呈现低电阻;当发动机混合气稀(A/F大于14.7)时,排气中氧 含量多,氧化钛管外表面氧浓度大,二氧化钛呈现高电阻。从图2可知,氧化钛式氧传感器的电阻在混合气 空燃比14.7(过量空气系数λ约为1)时产生突变。

氧化钛式氧传感器有两个电极,一个是信号正极,一个是信号负极。为了使氧化钛式氧传感器能迅速达到 它的工作温度(300℃)而投入工作,在氧传感器内部有热敏电阻加热元件对它进行加热,以保持氧化钛式 氧传感器在发动机工作过程中的温度保持恒定。

氧化锆式氧传感器(见图1) 的基本元件是专用图1  氧化皓式氧传感器在排气管中的结构陶瓷体,即氧化锆(ZrO2) 固体电解质,陶瓷体制成管状(锆管) ,固定在带有安装螺纹的固定套中。锆管表面装有透气铂电极,配有护管及电接头,其内表面与大气相通,外表面与废气相通,外表面还加装了一个防护套管,套管上开有通气槽。锆管的陶瓷体是多孔的,允许氧渗入该固体电解质内,温度较高时(高于300 ℃) ,氧气发生电离,如果在陶瓷体内(大气) 外(废气) 侧的氧气浓度不同,就会在2 个铂电极表面产生电压降,含氧量高的一侧为高电位。当混合气稀时,排气中含氧多,两侧浓度小,只产生小的电压;反之,混合气浓时,产生高电压。传感器的电压输出特性如图2 所示。根据所测电压值就可测量氧传感器外表面氧气含量,而发动机废气排放中的氧含量主要取决于混合气的空燃比,因此, ECU 根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况,以便及时修正喷油量,使空燃比处于理想状况,即λ=1 ,所以这种传感器又称为λ传感器。图2  氧化皓式氧传感器的电压输出特性

本田雅阁氧传感器保险在什么位置?

排气管中。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件,是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此必须及时地排除故障或更换 。

扩展资料:

注意事项:

1、氧气传感器毕竟是传感器系列中的其中一个产品,所以氧气传感器安装的位置一定要符合传感器的规范。比如传感器的检测范围和检测距离都有一定的标准,要安装在想要的监测到环境范围内的标准位置上。

2、氧气传感器要确保能在较为洁净的区域且测量传感器附近无污染,氧气传感器要避免放置在污染源较多的位置及空间内,较为敏感的测量元在被油污污染后,氧气传感器因此可能会测量出一些与事实不相吻合的测量结果,导致对整个环境的监测有一定的偏差。

3、定期检查传感器的工作状态:氧气传感器是一种需要专案进行维护和浇水的精密仪器,安装后需要安排专人根据氧气传感器的厂家的维护目录进行精确化的维护操作,更需要定期的对传感的效果和传感的数据进行检查,否则这些密闭空间氧气浓度不能时时做到监控,也就不能保障人员和生产的安全。

参考资料来源:百度百科-本田雅阁

参考资料来源:百度百科-氧传感器

参考资料来源:百度百科-排气管

汽车氧传感器工作原理

其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下,将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽,于是就产生电压差,浓混合气输出电压接近1V,稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号,控制空燃比从而调整喷油脉宽,因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

扩展资料

使用汽车氧传感器的注意事项:

1、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

2、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

3、线路断脱

氧传感器内部线路断脱。

参考资料来源:百度百科-汽车氧传感器

轿车氧传感器有俩个,问前氧传感器和后氧传感器的作用。

轿车氧传感器

1、前氧传感器的作用:就是在“闭环控制”的时候,向发动机电脑反馈排放废气中氧含量,发动机电脑根据此信号修正喷油量。后氧传感器安装在三元催化转换器的后方。

2、后氧传感的作用:将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑,发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比。

3、正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器,如果两个氧传感器的信号相同,证明三元催化转换器失效。

工作原理

1、氧传感器的工作原理与电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。

2、大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多。

3、在高温及铂的催化下,将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽,于是就产生电压差,浓混合气输出电压接近1V,稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号,控制空燃比从而调整喷油脉宽,因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

4、氧传感器只有在高温时(端部达到300℃以上)起特征才能充分体现,才能输出电压。它约在800℃时,对混合气的变化反应最快。

扩展资料:

轿车氧传感器具体作用

1、氧传感器随时检测排气中的氧浓度,并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽),如信号反映混合气较浓,则减少喷油时间。

2、反之,如信号反映较稀,则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。

3、常用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例,正常情况下当闭环控制时氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动,平均值约450mV。

4、当混合气体浓度稍浓于理论空燃比时,氧传感器产生约800mV的高电压信号;当混合气浓度稍稀于理论空燃比时,氧传感器产生接近100mV的低电压信号。因此可以说,氧传感器是一个随时向微机反馈空燃比信息的“通信员”。

轿车氧传感器反馈电压的测量

5、测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中。

6、从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

参考资料来源:百度百科-汽车氧传感器

氧传感器的数据参数是什么?_?

氧传感器的参数,它是一个电压值在0.1伏到0.9伏之间上下变化,在怠速的时候,它会维持在一个0.78左右的电压,但是行驶当中应该在十秒之内变化5到6次。

进气压力传感器(MAP):提供一个信号给电脑ECU,ECU将其值通过计算后直接输出,并且随进气管内真空度的不同,其输出值也不同,其范围一般在0~5.12V、0~255kPa或0~75.3in.Hg。

进气压力传感器,其显示数据的单位可能是KPa,也可能是mmHg,还可能是mbar,一个标准大气压约等于101KPa,约等于76mmHg,1mbar等于100Pa。

空气流量计(MAF):提供一个信号给汽车电脑ECU,ECU将其值通过计算后或直接输出,从而反映总的进气量,并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0~500g/s、0~5V、0~625ms或0—1600Hz。

冷却液温度传感器(CTS/ECT):将发动机温度信号输送给ECU,ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40~248法或O一5.IV。

扩展资料

ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高,并相应地控制喷油持续的时间。但是,如氧传器有故障使输出的电动势不正常,(ECU)电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。

传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;

确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有最大的转化效率,最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

参考资料:百度百科:氧传感器

09款天籁2.5一共四个氧传感器,氧传感2是指的那个氧传感器图

氧传感器2是指三元催化后面那一个,通常指的是后氧传感器,在三元催化后面,与前氧传感器一样,主要检测尾气排放,把数据反馈到发动机控制单元。不同与前氧传感器的是,该信号波动频率和电压范围会比前氧传感器小。

氧气传感器的加热器电路(通常,有两条线路与氧气传感器上的加热器线路颜色相同,例如白色一条线路是电源12V,另一条线路是由发动机控制的控制线路电脑)。

看传感器表面的颜色,正常棕色,否则尝试更换新的,如果没有解决,首先使用计算机解码器读取故障代码,如果有故障,排除它。

扩展资料:

氧传感器的工作原理与电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化),利用氧化皓内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量21%,浓混合燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下,将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽,于是就产生电压差,浓混合气输出电压接近1V,稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号,控制空燃比从而调整喷油脉宽,因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

参考资料来源:百度百科-汽车氧传感器

关于《东风日产氧传感器》的介绍到此就结束了。