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哈弗H9的真实性能水平怎么样?

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268人参与  |  时间:2022-12-03 05:21:43  |  来源:Anita

刚上市的时候,济南黄河边上搞了一个试驾会,蓝天救援队也去了几辆常参与救援的车,大多数都是爆改的,至少轮胎都换成了AT胎,有普拉多、FJ、Jeep、路虎等,国产品牌中只有一辆爆改的哈弗H5,剩下的就是参与试驾的崭新的H9,试驾项目为沙地、涉水通过浅滩,记忆犹新,很多人都以看笑话的心态来看待此次参与试驾的H9,第一批是专业人员试驾,顺利通过全部项目,这时候在场的人开始惊讶,有普拉多车主开始尝试试驾,依然对素胎的H9不放心,但是最后一样全部通过,后来有人开始鼓掌,这一次是第一次认识哈弗H9,至少在众多专业硬派越野车面前,国产品牌哈弗H9没有丢脸。

而 此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合,使得新车如虎添翼。

双速TOD+全地形控制:

新疆昌吉,16年12月,某村子里二个年轻帅哥约战有积雪有冰冻的山坡,坡度大约二十八度,长度30--40米。16款H9对战4.0普拉多,普拉多车主一直看不起H9,H9车主一直不服气普拉多车主的鄙视!约战结果,都换了雪地胎,H9来来回回上下三次,普拉多到三分之一处因车轮打滑,上不了坡!反复四五次,最后铁青着脸走了!这个事实,肯定90%的人不会信,因为普拉多是你们心中的标杆!但这个确确实实是事实!我只能说,H9应该是电子限滑这一块做得非常好,其它方面还是和普拉多4000有不少差距的,比如可靠性,比如高强度越野的耐受能力,比如动力的储备,H9胜在性价比,胜在电控系统的反应快速上!

38狗专黑长城,将问题放大来说,我是这样理解的,38狗在公平方面没有做到平衡。他发现长城的问题确实存在,但第一他太夸大其词,小问题说的特别严重。第二别的 汽车 同样的问题他只字不提。这也就是大家质疑他的原因。他没有一套体系,一个标准,来测评 汽车 ,全凭自己感觉。难免会误导大众。

在 汽车 工程届,云云工程师当中,38狗算那根葱,凭什么相信它。

就目前情况看,H9的性能没问题,不比别人好,也不比别人差。大家更关心的应该是他的稳定性。如果他的稳定性能够得到证实,我可以负责任地说,H9性价比超高。再等等,让时间来证明。

就这个问题想说一句话:在合资品牌越野能力排在中游位置,但在自主品牌的硬派越野车阵营中越野能力却是最好的。

首先哈弗H9是非承载式车身,就凭车身结构就已经比大多数SUV的越野能力强上不少了,车身的刚性决定了它到底能走多烂的路。其次是分时四驱系统,哈弗H9搭载的是博格华纳的四驱系统,有低速四驱、高速四驱、两驱以及诸多场景可供选择,同时其还具备低扭放大功能,在遇到比较复杂的路况时比较容易脱困。发动机搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,2017款的哈弗H9还有2.0T柴油发动机可以选择,低扭更有劲儿,也更省油了。而且哈弗H9的变速箱也变为了采埃孚的8AT手自一体变速箱,让动力输出更为平顺了。

如果你喜欢去沙漠玩沙子,H9的性能也能让你玩得很嗨。虽然不及大排量自吸的越野车那么的潇洒自如,但只要控制好油门,让发动机保持在较高的转速,依旧可以发挥出它的性能。不过,要是进行一些高强度的越野,哈弗H9还是有待提高的。后桥多片式限滑差速器在车轮出现打滑的时候需要一定的反应时间,并且这个时间要长于机械式差速锁的,所以说在高强度的越野情况下,肯定是时间越短越占便宜的,所以说哈弗H9并不适合进行高强度的越野。

当然了,哈弗H9的越野能力是一方面,在品质感上,其表现出的优势甚至超越了大部分合资品牌。尤其是车内的静谧性,关上车门,车内相当安静,再加上内饰的做工和用料,表现已经很不错了。

“硬派越野车中舒适性做的最好的,SUV当中越野性能出众的。”我觉得这是哈弗H9车主最真实的用车感受。

哈弗H9就是定位于硬派越野车,外观大气硬朗,给人一种“大块头”的感觉。车身结构是硬派越野车普遍采用的非承载式车身,这也奠定了其在越野性能上的突出表现。不过,哈弗H9相比于其他国产SUV还有一套四驱系统,同时后桥还有多片式限滑差速器。虽然不能像机械式差速器那样非常快速的达到100%刚性连接,但在应对中度越野时还是没有问题的。

许多关注哈弗H9的消费者一定很好奇,这台2.0T的涡轮增压发动机,到底能不能带动这辆接近两吨半的大车呢?实话实说,动力完全够用,完全没有问题,在城市道路开,提速超车也很轻松。不过和大排量自然吸气发动机相比还是有一些缺陷,在低扭和平顺性方面可能会略差一些。

刚刚开始也提到了,哈弗H9的内饰在自主品牌的硬派SUV中表现相当不错。车内隔音做得好,用料做工也不错,整体的品质感在同级中也属上层。而且现在上市的哈弗H9在动力和配置上都有不小的提升,发动机不仅有2.0T的普通版本,还有高功率的柴油发动机,在越野的时候更加的自信。除此之外,变速箱也由原本的6AT更换为采埃孚8AT手自一体变速箱。总体来说,哈弗H9的性价比不错,如果是喜欢中大型SUV的话,哈弗H9是个不错的选择。

哈弗H9极限越野性能测试,看完以后还说国产车不行吗

不知题主具体指的是哪方面的性能,在这里就权当指的是动力性能,首先呢,哈弗H9的定位是中大型偏硬派越野车,级别尺寸和品类属性决定了单纯的加速性能不是这款车的强项,飙车和激烈操控都是不现实的。

哈弗H9应该算是目前同级别相近价位的首选车型,可以作为重点推荐,厂商这方面技术储备和造车经验比较丰富,品控和质量稳定性口碑很好,车型本身也经过了2017款的中期改款,解决了最具争议变速箱问题,近期也将推出符合国六排放标准的19款车型,整体进入了产品稳定期。在动力总成方面,哈弗H9搭载汽油和柴油2.0T发动机,均匹配采埃孚8AT变速箱,最大功率分别为252马力、190马力,峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。媒体实测汽油版本百公里加速时间为9.53秒,只是作为参考,毕竟没人会开这种车跑加速。

对于H9动力这种事,目前来说事能够满足主流需求的,不过坊间一直有很多持币待购的消费者在等待所谓的3.0T版本,毕竟对于一台中大型越野车来说,动力只是够用总觉得多多少少还是差点意思,不怕过,就怕不够。不过鉴于长城比较严峻的积分形势,这一代H9是没有希望了,对中低速扭矩要求高一些的尽量选柴油车型吧。

哈弗H9的真实性能还是可圈可点的,有优点,当然也有不足!客观谈车,不吹不黑!欢迎在评论区里交流自己的观点。

拔河能力不能代表 汽车 的性能

H9的拔河能力毋庸置疑,生死看淡,不服就拔,但是拔河到底真的能反应一辆车的真实性能么?显然是不能的,我始终认为拔河是一种愚蠢的行为,实际上拔河最能体现的只是 汽车 的轮胎抓地力和车重,两辆车拔河时,车轮以滑动的方式蹭地打滑冒烟,此时 汽车 的动力完全流失,一般来说,轮胎越宽、接触面积越大、车重越大,滑动摩擦受力越大,H9使用的是城市SUV轮胎,相对而言,公路和越野性能兼顾,这种轮胎和纯越野取向的MT轮胎相比,接触面积明显更大,而MT宽大的胎纹导致其实际和地面接触面更小。这也就是H9和牧马人这种纯越野取向的车拔河时获胜的根本原因。

最后说一说为什么用 汽车 拔河是愚蠢的, 汽车 的动力输出是靠齿轮啮合传递的,现代的自动变速箱里面普遍采用的是多片离合器,都是靠电控压紧的,瞬间大扭矩输出会导致多片离合器打滑,磨损加剧,变速箱出故障乃至报废,而H9采用的双速TOD的核心也是多片离合器,长时间高强度输出会导致过热。此外, 汽车 的各个轴承在设计时并没有考虑这种拔河需求,瞬间大扭矩输出,很容易导致轴承断裂,最近很多拔河的车型都发生过半轴断裂的情况。

发动机、变速箱、四驱系统对动力有一定影响

当然,客观来看,H9由于采用2.0T了涡轮增压,还匹配了采埃孚的纵置8AT以及博格华纳的双速tod四驱系统,这款四驱系统带有低扭放大功能,可以将发动机扭矩输出放大到2.57倍从而输出更大的扭矩。账面上看很强悍。

实际上,H9的2.0T涡轮增压发动机动力参数虽然不错,165kw的最大功率、385牛米的最大扭矩,1800转可以输出最大扭矩,但是驱动这么大的一个车身,显然有些力不从心,因此,油耗方面相对要高一些。

四驱能力不俗,但是不能进行长时间高强度越野

哈弗H9的四驱系统采用博格华纳的双速TOD,这是一款基于电控多片离合器结构的四驱系统,可以根据不同的调教,形成全时或者适时四驱,比如,这款四驱系统在福特撼路者上就变成了全时,在H9上就是适时,实际上就是电控多片离合器的压紧力影响的。由于采用多片离合器,在前后轴之间产生转速差时就会发热,当热量达到一定程度以后就会产生高温报警,此时多片离合器就只能够持续的以分离状态,H9就会由四驱变成两驱,只有等温度降下来以后才能够继续,前一段时间的阿拉善沙漠越野,和h9采用一样的四驱系统的坦克,300就发生了过热而无法切换到四驱的情况。当然过热,只是一种极端的情况,日常的一个短时间的爬坡并不会导致这种过热的情况。

哈弗h9还集成了后桥差速锁,甚至可以选装前桥插速锁,在极限的越野路况下,前后差速锁可以有效地实行轮间动力分配,从而大大的增加H9的脱困能力。因此我们可以看到h9的爬坡能力还是比较强悍的,但是也仅限于此了。

最终评价:

客观来看,哈弗h9的问世是国产车攀登越野高峰的一次有益的尝试,从市场的反馈来看,尽管这款车虽然很多短板,比如动力稍显不足,采埃孚的8at调教匹配略显粗糙,高强度越野容易产生过热的问题等等,但这些瑕疵都不能影响消费者对这款车的热爱,从长期使用的耐久性方面,h9的这款GW4C20B发动机也经受住考验,总体上看,只要不是对越野有极限的需求,H9还是能够胜任的。

本人是哈弗H9最早一批用户,甘当国产车小白鼠。用车5年了,除了日常保养,没修过其他任何东西。跑了快15万公里,长期在藏区跑。翻折多山的时候,跟途乐4.0跑,也不吃亏。唯独一次小问题是阿拉善沙漠变速箱发热,果断停车打开发动机盖,一会儿就好了。相信最新的哈弗把这个问题已经处理好了。国产车会越做越好!